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广安岳池汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了广安岳池高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 广安岳池汽车大梁板如前、广安岳池本地后门左右防撞杆(梁)、广安岳池本地前、广安岳池本地后保险杠、广安岳池本地A 柱加强板、广安岳池本地B 柱加强板、广安岳池本地C 柱加强板、广安岳池本地地板中通道、广安岳池本地车顶加强梁等得到广泛应用。
广安岳池汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，广安岳池汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、广安岳池同城可靠性高、广安岳池同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、广安岳池同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、广安岳池同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着广安岳池汽车大梁板汽车大梁钢强度高、广安岳池同城易成形的发展趋势，目前的广安岳池汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、广安岳池同城第二代、广安岳池同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、广安岳池同城生产成本高的不足，以强度高、广安岳池同城吸能性强、广安岳池同城塑性适中、广安岳池同城冶金性能稳定、广安岳池同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代广安岳池汽车大梁板汽车钢。
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广安岳池汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、广安岳池工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、广安岳池生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、广安岳池汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
